前言

充电难一直是限制人们购买新能源汽车的最大顾虑，数据显示，截至2017年底，我国共建成共享充电桩约21万个，总共享充电桩比约8:1，远远无法满足新能源汽车的正常充电需求。

这就意味着共享充电桩开发有着巨大的市场空间，共享充电桩市场一度迎来了资本的热烈追逐，不少A股上市公司企图在产业爆发前夜抢得先机。

共享充电桩的前景如何?

电动车与自行车相比更适合一些稍远地方的出行，而且因为其使用充电更具有环保性因此很受市民的欢迎。目前来说电动车是大多数市民出行的主要交通工具之一，据数据显示，截至2016年，全国电动车的保有量就已达到3亿辆，此外，每年还有约3000万台的增量，每年产生1600亿的充电需求，从这些数据来看市场还是足够大。

对于电动车来说充电是一种刚需，长距离的路程每天必须充一次，短距离的路程可能需要2-3天充一次。但是对于很多小区或者写字楼来说都存在着充电难的问题，在很多城市都是不允许楼道里放电动车的，写字楼也不允许电动车进去。

有的人是把电瓶拆下来拿上去充电，有的人是从家里扯下电源进行充电，无论是哪一种都是一件很麻烦的事，而且带有安全隐患，在充电时引发的火灾事故占电单车火灾起因的 77%像共享充电桩都带有自动切电功能，一旦发生短路、漏电等火灾隐患时会自动断电，因此共享共享充电桩的出现解决电动车充电难的问题，在市民中很是受欢迎。

共享充电桩的盈利模式？

目前市场上的共享充电桩品牌有很多，我们以来充共享充电桩盈利模式来分析，以投入100台设定安功率收费，以1元充电4小时综合测算，电费(包含物业管理费分成0.8元/度电。

民用电价0.56元/度，其余为物业分成)每台设备十个充电口，使用率50%，每个使用一次一元。

前期成本投入：1、设备成本，756/台*100台=75600元;2、安装材料及人工，300元/台*100台=30000元;3、一次性投入小计105600元，合同一般签订5年，每年设备摊销21000元。

每个充电口每天1元，50%的使用率，每天设备每天5元，每月150元，每年1800元，100台收入180000元。

按0.8元/度电与物业结算，电费成本0.32元，每元收益利润0.68元，即利润率68%。综合考虑其他因素，以利润率60%计算，即电费成本40%，18万元收益中电费成本7.2万元。

大概一年左右回本，以后每年收入为净利，5年净收益40万。随着使用率的提高，收益会更多。

除此之外，本文还将分享共享充电桩开发的价值将会让投资者赚到手抽筋，并研究燃油和燃气的收益，以此来分享共享充电桩的盈亏平衡点。

一、共享充电桩开发的价值

共享充电桩开发的市场价值是在表明现有技术的条件下，建设共享充电桩是否有利可图？在什么样的条件下有利可图？如何有利可图？等等。

本文将分析不同条件下的共享充电桩开发的收益和支出情况，并研究在同等情况下燃油和燃气的收益，以此来研究共享充电桩开发的盈亏平衡点。

二、电价、油价、气价比较

1、充电模式

按照普通商业电价峰期每度电1.212 元(当地价格，下同)计算，一辆纯电动轿车行驶300 公里大约耗电55-60 度电左右，充电费用约为70 元;若利用谷期(23:00-7:00)电价充电，每度电0.409 元，轿车充电费用约为24 元，每辆车充电平均费用约为45 元。

2、加油模式

目前汽油价格为6.61元/升，在城市路况下，轿车百公里油耗平均为10 升，行驶300 公里，每辆车加油平均费用为198元，大大高于充电价格。

3、加气模式

汽车容量平均值为50 立方米，目前天然气工业用气价格为5 元/m3 ，平均每驶100 公里消耗天然气7 立方米，则行驶300 公里每辆汽车平均费用为105 元，低于油价，高于电价。

三、共享充电桩的开发价值

1、总投资

据估算，一个共享充电桩开发的价值约2 万元，建成一个共享充电桩开发，包括占地方费用等算在内，投资在10 万元左右。

一个共享充电桩开发的基础设施投资3 万元，配套设施投资1 万元，征地费用6万元;，4.2运营成本及收益，电动汽车充电电价按照一般工商业电价收取，工业用电0.5 元/kWh

共享充电桩一次慢速充电时间为8 小时，普通纯电动轿车充电后可行驶百余公里，一次充电约36 度，电价为18 元(油价60 元左右)，因此，共享充电桩每小时成本电价约为2.2 元。

2、投资收益分析

充电桩设在住宅小区中，汽车每次充电行驶100 公里，第一年每日充电汽车数为5 辆，第二年日充电汽车数为10 辆，第三年日充电汽车数为15 辆，以此类推。

1.1电价加价0.5 元

2.2电价加价0.8 元

3.3电价加价1.0 元

充电桩的情景算法与充电站相同，例如在1.1条件下总收益如下表所示，企业的成本状况维持不变，由此可以推测出，在1.1条件下，投资回收期约为3 年。

四、电池租赁收益分析

一个快速更换的充电站构成如下：

1) 供电系统：包括配电变压器、配电柜、计量装置、谐波整理装置

2) 充电设备：包括充电机、计费装置、电池更换设备

3) 监控系统：充电监控系统、安保监控系统、车辆运营监控系统

4) 配套设施：站内建筑、消防设施;维修车间、工作区等

以上系统中所占比重较大的费用有：电池更换机构、充电机和电池采购的费用。例如北京奥运充电站的一台快换机器人的价格为160万，上海世博会充电站快换机器人价格为150万，此外，还有充电机和电池采购或租赁的费用。

五、加油站与共享充电桩收益比较

加油站收益

假设一个一般加油站，国Ⅲ93 号汽油批发价目前7460 元/吨左右，零售价 6.61 元(批发价5.52-5.37 元)每升价差1.09-1.24 元，每天加油10-15 吨，价差1.5 万-2 万元，加油站每天毛利3000-4500 元。

共享充电桩收益

根据上文内容，若一个中型共享充电桩4 个快充机和16 个慢充机连续24 小时同时工作，电价加价1 元，则共享充电桩每天利润为1728*2=2456 元，其他条件不变，电价加价1.5 元，则充电站每天利润为2592*2=5184 元。

由此可知，共享充电桩收益并不次于加油站收益，且对消费者更加有利，市场需求广阔。

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